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道路建设“同步施工”,才能规避“开膛破肚”

  宝岛东路总算是完工了,而且不仅仅是道路主体工程完成了“白改黑”,在此之前,雨污管线和相关电缆已先期埋设;铺设底层沥青时,道路两侧的人行道和绿化也同步敷设、种植;面层沥青铺设完,配套的交通标志标线、红绿灯等迅速施划、安装到位。一句话,这段道路的综合改造完工,是一步到位的真正完工。

  将道路主体工程和配套交通安全设施、地下管线、景观绿化等同步规划、同步建设及后期同步验收,这样的施工模式值得总结形成经验并全面推广。实行这样的同步模式,有效避免了各工序分开施工时带来的二次甚至多次破路、重复建设,既可减少因多次交通管制带来的扰民,也提高了道路改造便民服务的效率。即使是政府部门之间,前期规划之时就坐下来一起沟通探讨,省了日后二次施工时可能产生的无谓纠葛和协调。这对人力物力财力来说,都是极大的节约,也是道路工程科学管控的应有之义。

  事实上,我们已经经历了太多的前车之鉴,并为此前那些简单粗暴的施工模式付出了高昂成本,无论是物质上(财力)还是精神上(民怨)的。笔者实在想不出,我们还有什么理由会在同一个地方栽上几个跟斗;有了前期的多次教训,我们也不该还继续犯着同样的毛病。

  说到底,还是个大局观和部门协同意识的问题。一项道路工程,从前期的征迁到项目的整体规划设计、进场施工,牵涉到的事务方方面面,也往往涉及到多个政府职能部门的职责范围。这就需要有个有力的揽总来统筹全局,各涉及部门也当有“共下一盘棋”的全局观,在规划设计之初即当主动介入,通盘考虑周全,精诚协作沟通,同步推进建设。这样,后期才不需要在新建不久的一条路上一次次地“开膛破肚”,破财的同时还招惹民怨,影响政府形象。

  从这个角度讲,完工的宝岛东路及改造中的学府路等今年几条重点道路工程,可以说树立了不错的榜样。这样的同步建设模式,也该在今后的道路施工中予以持续推行。(小康)

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